Sensaciones al volante

Probar los coches como si fueran nuestros.

Frontal lateral derecho Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

<b>El peugeot 2008 es uno de los SUV del segmento B más vendidos</b> y por ello, he analizado la configuración líder en ventas con el acabado Allure Pack con el motor de 130 CV gasolina y caja automática.

El peugeot 2008 es uno de los SUV del segmento B más vendidos y por ello, he analizado la configuración líder en ventas con el acabado Allure Pack con el motor de 130 CV gasolina y caja automática.

Hace 6 meses tuve la oportunidad de probar la versión eléctrica del Peugeot 2008, el e-2008 y fuisteis varios los que me pedisteis que probara la versión de gasolina PureTech de 130 CV porque era mucho más económica y creíais que iba a ser la que más se vendía. Y estábais en lo cierto, ya que, esta motorización es una de las más vendidas en nuestro país a día de hoy.

Por ello, no solo he probado este motor, si no que lo he probado en una de las versiones que más se venden en nuestro mercado. Se trata del Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8. Es decir, el motor de 130 CV de gasolina asociado a la caja automática EAT8 y en el acabado Allure Pack (uno de los más vendidos). Esta configuración arranca en: 26.750 € sin descuentos¿La descubrimos juntos?

Vídeo del interior y exterior del Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8

Un diseño que no deja indiferente a nadie

Uno de los puntos fuertes de Peugeot siempre ha sido el diseño y el nuevo Peugeot 2008 es un claro ejemplo de ello. Este hereda la nueva filosofía de diseño de la marca francesa y lo hace empezando por los espectaculares colmillos que, a su vez, sirve como intermitentes y luz diurna en LED. La iluminación principal es del LED en todos los acabados, a excepción de en los topes de gama que son Full LED.

Asimismo, la rejilla delantera también ha cambiado. El frontal está lleno de personalidad gracias a los nervios del capó y a la mirada de “cabreo” del conjunto. Si le sumas los faros Full LED con las tres garras como en el acabado GT, alucinas con el diseño tan bonito que se queda.

Frontal Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida
Se puede equipar apertura manos libres de las puertas, cristales traseros oscurecidos y faros antiniebla LED.

En los acabados, seguramente entre la gente jóven destaque el GT por tener un diseño más “deportivo”, el techo en negro y un diámetro de ruedas algo mayor. Sin embargo, común a todos es la superficie limpia de las puertas y la buena superficie acristalada que favorece la visibilidad.

En las versiones intermedias, las llantas de 17 pulgadas están adornadas con elementos atornillados que, además, permiten ganar en aerodinámica y reducir el peso. En este caso, los neumáticos son unos Michelin Primacy 4 en medidas 215/60 R17 96H. Los acabados más sencillos equipan unas llantas con un diámetro de 16 pulgadas. Hay hasta 18” en opción en el acabado GT.

Lateral izquierdo Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida
Hay disponibles ocho colores exteriores para elegir (seis en el eléctrico), la mayoría de ellos alegres, con acabados metalizados, nacarados, especiales y tricapa. En este caso vemos un Azul Vértigo tricapa (+750 €).

El Peugeot 2008 2021 es más largo, más ancho y más bajo que la anterior generación. Esta nueva generación cuenta con una silueta distintiva que evoca deportividad, con líneas tensas y puras.

Ahora, los datos técnicos: El nuevo Peugeot 2008 2021 mide 4,30 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,53 metros de alto, con una batalla de 2.605 mm. Los anchos de vía miden 1.540 mm en ambos ejes y el factor de resistencia es de 0,75.

Trasera Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

Detrás, el Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8 también irradia personalidad gracias a la iluminación LED con efecto tridimensional, que viene de serie, a la banda negra de contraste que une los pilotos, al embellecedor plástico inferior que hace las veces de difusor y al sutil spoiler sobre la luna trasera que integra la tercera luz de freno. Este es más marcado y con detalles negros en los acabados deportivos.

Ahora, te digo que para gustos, los colores. Este coche es mucho más atractivo y proporcionado en directo. Los colores vivos de la carrocería, el techo en negro de los acabados deportivos o las protecciones plásticas del extremo inferior de la carrocería le dan gran personalidad al conjunto.

El interior ha sido completamente renovado

Puesto de conduccion Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

Está claro que en un salto generacional hay que evolucionar y así lo ha hecho la marca francesa. En el interior se percibe una mayor calidad debido al uso de materiales acolchados, aunque, como es lógico, en las versiones más sencillas, se hace un mayor uso de plásticos rígidos menos vistosos.

Por otro lado, Peugeot ha revisado el i-Cockpit y ahora es mucho más ergonómico, tecnológico y futurista gracias a la vista en 3D que se reproduce como un holograma. Ahora, las indicaciones son dinámicas y se acercan a la vista en función de su importancia o urgencia, lo que reduce el tiempo de reacción del conductor ante un peligro inminente.

i cockpit Peugeot e 2008 GT - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida
Cuadro de instrumentos del e-2008 (la versión eléctrica)

Esta disposición de los elementos se ha configurado para ofrecer confort y usabilidad, para tenerlo todo siempre a la vista. Sin embargo, el volante achatado por ambos polos no termina de ser práctico en función de lo que midas, aunque eso sí, facilita bastante las maniobras y permite enlazar curva tras curva a un ritmo más elevado que si el volante fuera completamente redondo.

Más allá de que te guste su diseño, comentarte que me ha resultado complicado encontrar una postura de conducción cómoda y óptima. En función de tu estatura, tendrás que jugar más o menos con la altura del asiento y la altura y profundidad del volante para que este no te tape la instrumentación ni te quede demasiado lejos. Por ello, si estás decidido por este coche, te aconsejo que primero te lo pruebes, sí como la ropa. Además, el cinturón no tiene ajuste en altura.

Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 EAT8 2021 44 e1623847062865 - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida
El sistema dispone de MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto. Encontraremos recarga de smartphone por inducción, navegador TomTom 3D y hasta cuatro entradas USB.

En el centro del salpicadero tenemos la pantalla táctil, que está disponible en 7 o 10 pulgadas, según el nivel de acabado o las opciones elegidas. Tiene algo más de fluidez y rapidez que la de la generación anterior, pero sigue estando por detrás de algunos rivales en gráficos y agilidad de movimientos.

Además, este tipo de pantallas que integran todas las funciones son poco prácticas y un tanto peligrosas, porque desvían nuestra atención. Pensemos en el climatizador: cambiar la temperatura te obliga a cambiar la pantalla que lleves puesta para subir o bajar la temperatura un grado, lo que te obliga a pulsar varias veces la pantalla y por tanto, a estar distraído más tiempo del necesario.

Bajo la pantalla vemos la rueda del volumen y varios interruptores táctiles, algo muy cómodo para tener todo a mano, permitiendo un acceso directo a todas las funciones del vehículo de forma elegante, con un tacto correcto y cuya disposición recuerda a la aviación. Justo debajo hay un hueco con tapa que puede integrar el cargador inalámbrico para el smartphone.

Los huecos portaobjetos de las puertas y la consola central cuentan con buen espacio y serán mínimos los detalles de acabado que puedan disgustarte, a excepción del tedioso negro piano del salpicadero y la consola central. Es muy sucio y demasiado sensible a las rayaduras, por tanto, resulta vistoso, sí, pero poco práctico.

Consola central Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida
Encontramos tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. El más aconsejable, el normal.

En la consola central está el selector de modos de conducción, el freno de mano eléctrico y la elegante y cómoda palanca del cambio automático que es igual que la del resto de modelos de Peugeot. Al lado hay dos posavasos descubiertos y, al terminar la consola, un reposabrazos deslizable que esconde otro hueco donde cabe una botella de medio litro.

Respecto a la habitabilidad, el Peugeot 2008 está homologado para cinco ocupantes, pero solo cuatro personas viajarán con comodidad. Por su diseño, se queda algo justo para cinco por anchura, pero mejora notablemente las cotas que podemos encontrar en el 208 pese a que ambos están desarrollados sobre la misma plataforma.

Plazas traseras vista izquierda Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

En las plazas delanteras hay espacio más que de sobra y todo queda al alcance de la mano. Sin embargo, en las plazas posteriores pueden viajar con comodidad dos adultos de hasta 1,85 metros de altura. Todos los asientos son cómodos, incluido el central trasero que está mullido al no tener reposabrazos.

La ergonomía está bastante conseguida y únicamente hay dos detalles que no han terminado de convencerme: la posición retrasada del selector de modos de conducción y la postura tan vertical en la que quedan los pies cuando estiramos las piernas en el asiento del acompañante. Es algo que también percibí en el 208 y el 3008.

Eso sí, los asientos tienen un buen tamaño y sujetan bien el cuerpo. Como extra, El asiento del conductor se puede equipar con regulación eléctricaajuste lumbar e incluso funciones de masaje.

El maletero no está mal

Maletero cerca Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

El maletero dispone de un total de 434 litros, pudiendo ampliarse al abatir los asientos posteriores, en proporción 60:40, a 1.496 litros. Es una buena cifra en comparación con sus rivales. Tiene unas formas muy regulares y la boca de carga es generosa. Incluso, podemos equipar una rueda de repuesto bajo el piso y el borde de carga queda a 720 mm, lo que permite cargar bultos pesados sin mayor dificultad.

El Peugeot 2008 2021 dispone de una gran variedad de motores

El nuevo Peugeot 2008 2021 tiene disponibles motores gasolina, diésel y eléctrico. En gasolina el bloque tricilíndrico 1.2 e-THP Pure Tech con 100 CV y cambio manual de seis relaciones, con 130 CV y caja de cambios automática EAT8 o manual de seis, y con 155 CV y caja automática EAT8. 

En diésel, podemos optar por el motor de cuatro cilindros y 1.5 litros BlueHDi con 100 CV asociado a la caja manual de seis velocidades o con 130 CV asociado a la caja automática EAT8. Por otro lado, el Peugeot e-2008, usa el mismo conjunto de 136 CV que también hemos visto en los DS3 Crossback E-Tense, Peugeot e-208 y Opel Corsa-e.

Frontal lateral izquierdo paisaje Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida
En autopista, a 120 km/h en octava marcha, el motor gira a 2.100 rpm.

Ahora, tal y como os he mencionado al principio del artículo, pedí que me dejaran la combinación mecánica que más se vendía y era esta, el 1.2 PureTech de 130 CV a 5.500 rpm y con un par motor de 230 Nm desde las 1.750 rpm. Así de primeras, estas cifras no asombran, pero cuando aprendes a usarlo, te aseguro que te llevas una grata sorpresa.

Y es que, si por algo destaca esta mecánica es por ofrecer un buen rendimiento sin disparar los consumos, ofreciendo una aceleración progresiva y moviendo con cierta soltura al Peugeot 2008. Esto es especialmente notable con la caja automática, que hace la mecánica sensiblemente más elástica y no nos obliga a jugar constantemente con el cambio si queremos sacarle el máximo rendimiento.

Para que te hagas una idea, en cifras esta mecánica declara el 0 a 100 km/h en 9.1 segundos, con una recuperación de 80 a 120 km/h en 7.6 segundos entre marchas y una velocidad máxima de 198 km/h.

Trasera lateral derecho Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

La sonoridad y las vibraciones están bastante bien logradas para ser un motor de tres cilindros y, salvo en aceleraciones intensas, este motor se mantiene muy silencioso, tanto es así, que por general no parece un motor de 3 cilindros.

También brinda buenas recuperaciones desde 1.500 vueltas, sin vibraciones molestas desde ese régimen y la mayor parte del empuje tiene lugar a partir de las 1.800 rpm e incluso desde las 2.000 rpm.

Con esta mecánica es muy fácil rodar en torno a los 6.0 litros en autopista. En ciudad, circulando con calma, nos moveremos en unos 8.0 litros reales, mientras que el consumo medio tras una semana de pruebas se detuvo en 6.6 l/100 km. Todos estos consumos están sacados en condiciones reales (con y sin carga y con y sin pasajeros).

Por último y, respecto al cambio, el EAT8 del grupo Stellantis, este es de convertidor de par y resulta suave y suficientemente rápido para un vehículo de estas características, subiendo de marcha a 2.000 rpm en una conducción tranquila.

En una conducción más deportiva hay ocasiones en las que se queda demasiado revolucionado, y aunque levantemos el pie del acelerador, tarda bastante en subir de marcha. Solución, cambiar manualmente con las levas tras el volante.

Hablando de las levas, estas son de plástico y podrían haberse cuidado un poco más y además, no son especialmente “obedientes”. El cambio a veces pierde nuestro ritmo si le buscamos las cosquillas, pero bueno, esto ocurre en casi todos los convertidores de par.

Su comportamiento es muy polivalente

Lateral derecho Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

El nuevo Peugeot 2008 2021 es muy polivalente en múltiples aspectos. Frente al e-2008, este es algo más ligero y ágil. Es, dentro de lo que cabe, compacto y muy maniobrable, ofreciéndonos una buena visibilidad en prácticamente todos los ángulos, a excepción de la luneta trasera, que es algo pequeña debido al diseño exterior.

En cualquier caso, dispone de múltiples asistencias a la conducción y de seguridad para facilitarnos la tarea al volante, como el nuevo Drive Assist de conducción semiautónoma con control de crucero adaptativo y función Stop & Go, asistente de carril, asistente de aparcamiento completo, freno automático de emergencia… de los que tantas veces he hablado en las pruebas de las marcas Opel, Peugeot y Citröen.

También podemos disponer de la alerta activa de cambio involuntario de carril, alerta de atención del conductor, el encendido automático de las luces de carretera, el reconocimiento de señales de límite y el asistente de ángulo muerto, por poner ejemplos. Como puedes ver, muchos de ellos no están enfocados exclusivamente a la ciudad.

Trasera detalles Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

Esto se debe a que el Peugeot 2008 2021 ha dado un salto evolutivo en lo que a aplomo y calidad de rodadura se refiere, aunque no destaca ni en comodidad ni en aislamiento dentro del segmento. En cualquier caso, las variantes de combustión son perfectamente válidas para realizar viajes largos, ya que el ahora el conjunto se muestra mucho más coche que la anterior generación.

Al igual que en el 208, se han mejorado el empaque y la insonorización, dando como resultado un Peugeot 2008 más refinado. En autopista están presentes únicamente los ruidos aerodinámicos y de rodadura, por lo que se podría decir que está bastante bien aislado acústicamente hablando. También se han puesto a punto las suspensiones, con un esquema McPherson en el eje delantero y un eje de torsión detrás en todas las versiones.

Frontal lateral derecho 2 Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

Si bien el tarado puede ser algo duro, el resultado es un 2008 más sólido, con un paso por curva más contundente, aunque curiosamente menos ágil y divertido que su predecesor, especialmente en la versión eléctrica que es todavía más pesada.

De hecho, no es difícil sacar a relucir su carácter subvirador si te pones a buscarle las cosquillas. Aunque eso no quiere decir que no sea divertido de conducir, menos que su predecesor, sí, pero sigue siendo divertido.

La dirección se muestra rápida en reacciones y presume de buena precisión a causa del pequeño diámetro del volante, pero es cierto que el retorno de información no es de los mejores del segmento. En cualquier caso, se ha logrado un buen equilibrio entre tacto de dirección y filtrado de las suspensiones para practicar una conducción sin excesos.

Aquellos que deseen salir del asfalto con el Peugeot 2008 disponen del Advanced Grip Control en las versiones gasolina y diésel. Este incluye sistema de motricidad reforzada (ASR) con asistente de descenso de pendientes, neumáticos Goodyear All Season 3PMSF y mando de selección de modo de conducción para arena, barro y nieve. Ideal si vives en sitios donde llueve mucho y se forma barro, arena o nieve enseguida.

Encuentra tu Peugeot 2008 2020-2021 de ocasión

Precios y equipamiento

Como es habitual en la última hornada de productos Peugeot, los niveles de equipamiento se denominan ActiveAllure, Roadtrip y GT, además de las terminaciones Pack que suman a estos un plus de equipamiento a precio ajustado. El primero ya cuenta con alerta de cambio de carril, aire acondicionado, múltiples airbags, ordenador de viaje, aviso pre-colisión…

También sin coste extra los Peugeot 2008 cuentan con encendido automático de luces, sistema multimedia con pantalla de 7”, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlayAndroid Auto, control de crucero y limitador de velocidad, lector de señales de tráfico, freno de mano eléctrico, frenada automática en ciudad, llantas de 16”, volante multifunción en piel y asiento posterior abatible.

El nivel Allure añade el climatizador automático, puerto USB para plazas traseras, sensor de aparcamiento trasero, selector de modos de conducción, elevalunas eléctricos posteriores, llantas de aleación de 17 pulgadas, detalles cromados, espejos plegables eléctricamente, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, etc.

Por último, el acabado GT suma el tapizado mixto piel/tela, control de crucero adaptativo, instrumentación digital configurable, sistema multimedia avanzado con pantalla de 10 pulgadas, detector de objetos en ángulo muerto, cargador de móvil sin cables, llantas de aleación de 18 pulgadas.

Trasera lateral izquierdo Peugeot 2008 gasolina - Prueba Peugeot 2008 Allure Pack PureTech 130 CV EAT8: La opción más vendida

Situado a medio camino entre el acabado Allure y GT, la edición limitada Roadtrip equipa faros EcoLED, sistema de frenada automática en ciudad, encendido automático de luces, antinieblas LED, espejo interior fotosensible, control de crucero, lector de señales de tráfico y alerta de cambio de carril, climatizador bizona, freno de mano eléctrico, instrumentación digital…

También de serie son el sensor de aparcamiento trasero, selector de modos de conducción, llantas de aleación de 17 pulgadas, cristales sobretintados, acceso sin llave, arranque por botón, sistema de navegación con pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay, radio DAB, eCall, 6 altavoces, barras de techo integradas, detalles en color negro Onix y anagrama «Roadtrip».

La configuración de esta unidad con el acabado Allure Pack incluye con respecto al acabado Allure: la llamada de emergencia e-call, la cámara delantera y trasera para un visión de 180 grados, el Pack Safety Plus, la luz antiniebla delantera con función de giro y el cuadro de instrumentos digital entre otros y cuesta solo 900 € mas y creeme que merece mucho la pena ya que cambia el coche radicalmente. Pulsa aquí para acceder al configurador de Peugeot y configurar tu 2008 a medida.

Es por ello que en la relación precio equipamiento, este acabado es el mejor, ya que, sin descuentos cuesta 26.750 €, es decir, unos 24 mil o 23.000 € con descuentos. Y en lo referente al motor, me quedo con el de 130 CV, ya que ofrece bastante elasticidad y potencia y tiene un consumo contenido, ya que 150 CV me parecen muchos caballos para este coche y puede elevar el consumo bastante. Además, el cambio automático aporta mucha comodidad, aunque eso sí, no deja de ser un motor 1.199 cm³ y de tres cilindros. En fín, todo no se puede tener.

Ficha Técnica

Versión probada

Allure Pack PureTech 130 EAT8

Cilindrada

Bloque motor

Potencia (CV)

Par motor (Nm)

Masa en vacío

Velocidad máxima

0-100 km/h

Transmisión

1.199 cm³

3 cilindros en línea

131 CV

230 Nm a 5.500 rpm

1.280 kg

198 km/h

9,1 segundos

EAT8 CVT

Tipo de tracción

Combustible

Capacidad del depósito

Consumo combinado

Capacidad del maletero

Precio sin descuentos

Etiqueta medioambiental

Delantera

Gasolina

44 litros

6 l/100 km

434 litros

26.750 €

C

8
Diseño
7
Motor
8
Comportamiento
7
Interior
8
Equipamiento
8
Consumo

Destacable

  • Diseño
  • Confort de marcha
  • Consumos ajustados
  • Versatilidad
  • Espacio interior

Mejorable

  • Prestaciones
  • Tipo de cambio
  • Tramado interior de las puertas

Comparte este artículo en tus redes sociales favoritas

Share on facebook
Facebook
Share on twitter
Twitter
Share on pinterest
Pinterest
Share on whatsapp
WhatsApp
Share on email
Email
Share on telegram
Telegram
Share on linkedin
LinkedIn
Share on vk
VK